Point d’éclair de l’essence | Explosions de gaz
Regardez dans notre démonstration vidéo Point d’éclair de l’essence et du diesel combien il est difficile d’allumer un plat de diesel avec une allumette… et pourquoi allumer un plat d’essence est une histoire complètement différente. Ce blog porte sur les principales caractéristiques des explosions de gaz, les risques énormes et les équipements pouvant être utilisés en toute sécurité. Découvrez aussi pourquoi le plat rempli de diesel finit par prendre feu. Profitez de ce blog éducatif et vidéo, mais… NE FAITES PAS CELA CHEZ VOUS.
Les explosions de gaz, un risque énorme
Lors d’une explosion de gaz, le gaz est le carburant qui, mélangé à l’air, provoque une explosion lorsqu’il est enflammé. Il faut relativement peu d’énergie pour enflammer le gaz. Les conséquences des explosions de gaz peuvent être énormes. L’industrie pétrochimique fait face à ces risques au quotidien et la sécurité est leur priorité. Un accident dramatique survenu en 2007 dans une usine de carburant pour fusées au Nevada, aux États-Unis, montre le pouvoir dévastateur d’une explosion de gaz. Depuis les années 1970, il existe des réglementations concernant les lieux industriels présentant des risques d’explosions de gaz. Cela a finalement conduit à l’apparition des climatiseurs antidéflagrants d’aujourd’hui.
Les caractéristiques dangereuses des gaz et des vapeurs
Le gaz s’enflamme immédiatement
Le gaz, contrairement aux explosions de poussière, s’enflamme immédiatement.
Le gaz nécessite une faible énergie d’ignition
Dans un bâtiment, l’activation automatique d’un chauffage central dans le sous-sol a suffi à provoquer une explosion. Une simple étincelle provenant de l’interrupteur a enflammé la vapeur de solvant utilisée par les ouvriers d’entretien à l’étage supérieur. La vapeur de solvant, beaucoup plus lourde que l’oxygène, a descendu par l’escalier et rempli la salle de chauffage. Cet exemple, souvent utilisé dans les établissements éducatifs, montre qu’une petite étincelle suffit.
Ignition spontanée
Chaque gaz ou vapeur a une température d’ignition différente. C’est la température à laquelle le gaz ou la vapeur, sans étincelle, brûle spontanément à un niveau d’oxygène de 21 %. (voir : Table 1. Divers points d’éclair, températures d’ignition et classes de température de différentes substances)
Apparition d’un mélange combustible au-dessus du liquide
À cette température, un mélange combustible (explosif) de vapeur et d’air se crée directement au-dessus d’un liquide inflammable. En d’autres termes, ce n’est que si l’environnement immédiat du liquide a la même température que le point d’éclair, que le liquide peut s’enflammer. Il va de soi que le risque d’explosion diminue lorsque la température du liquide est maintenue en dessous du point d’éclair ou que la température ambiante est maintenue plus basse que celle du liquide.
Chaque liquide a son propre point d’éclair
Comme dit précédemment, chaque type de liquide a un point d’éclair spécifique. Par exemple, le diesel a un point d’éclair relativement élevé de 55 °C. En pratique, cela signifie que le diesel ne présente guère de risque d’explosion à des températures extérieures. Le diesel est clairement plus sûr que l’essence. Contrairement au diesel, l’essence a un point d’éclair très bas de -23 °C. C’est pourquoi, presque dans toutes les conditions, une atmosphère explosive se forme directement au-dessus de l’essence.
Un autre exemple : l’acétate d’éthyle a également un point d’éclair bas : -4 °C. Cela signifie que ce liquide est explosif à température ambiante normale. L’acétate d’éthyle présente donc un risque d’explosion. Bien sûr, il existe d’autres propriétés de ce liquide qui peuvent potentiellement provoquer des risques pour la santé. Toutes les propriétés des liquides se trouvent dans la fiche de données de sécurité, préparée par le fabricant.
Différence entre point d’éclair et température d’ignition
Un point d’éclair est souvent confondu avec la température d’ignition. Mais ce sont deux choses fondamentalement différentes. Lorsque l’on parle de température d’ignition, on fait référence à la température à laquelle le liquide s’enflamme, même sans flamme ni étincelle. Lorsque les fumées de diesel entrent simplement en contact avec de l’air à 210 °C, elles brûlent.
Point d’éclair de l’essence
Maintenant, parlons du point d’éclair : l’essence placée dans un bac ouvert a une vapeur inflammable au-dessus de la surface lorsque la température du liquide est de -23 °C. Vous pouvez imaginer un nuage de vapeur d’essence suspendu au-dessus de la surface du liquide. Lorsqu’une étincelle ou une flamme frappe la vapeur, elle s’enflamme. Un point d’éclair bas est plus dangereux.
| Carburant | Température d’ignition
Ignition du liquide même sans flamme ni étincelle |
Point d’éclair
ignition de la vapeur par une flamme ou une étincelle |
Classe de température correspondante nécessaire pour les équipements antidéflagrants |
| Essence | >247 ̊C | -23 ̊C | T3 |
| Diesel | 210 ̊C | 55 ̊C | T3 |
| Hydrogène | 560 ̊C | gaz | T1 |
| Toluène | 535 ̊C | 4 ̊C | T1 |
| Acétate d’éthyle | 470 ̊C | -4 ̊C | T1 |
Essence et diesel mis à l’épreuve pour expliquer le « point d’éclair »
La vidéo montre un plat d’essence et un plat de diesel. À température ambiante normale, nous essayons d’allumer les deux liquides avec une allumette allumée. Comme le point d’éclair de l’essence est de -23 °C, l’essence s’enflamme instantanément. Au départ, rien ne se passe pour le diesel lorsque nous mettons notre allumette allumée dans le liquide. Pourquoi ? La température du diesel doit être chauffée à 55 °C par l’allumette avant que le liquide commence à brûler. Le bout de l’allumette allumée qui touche le liquide est à environ 1000 °C. Il faut plus d’une minute avant que le diesel commence à brûler.
Classe de température nécessaire selon la température d’ignition
Pour garantir la sécurité, la température de surface d’un appareil antidéflagrant doit être limitée. La température de surface ne doit jamais dépasser la température d’ignition de la substance inflammable présente. La classe de température indique la limitation de la température de surface pour laquelle votre appareil est conçu.
| Classe de température | Température maximale de surface de l’appareil en ̊C |
| T1 | 450 |
| T2 | 300 |
| T3 | 200 |
| T4 | 135 |
| T5 | 100 |
| T6 | 85 |
À propos d’Ex-Machinery
Ex-Machinery se spécialise dans la sécurité ATEX et la protection contre les explosions depuis plus de 14 ans. Les climatiseurs antidéflagrants sont notre spécialité principale. Vous êtes intéressé par des équipements antidéflagrants ? Suivez notre spécialiste ATEX Gido van Tienhoven sur LinkedIn et il vous tiendra informé des actualités ATEX et de la sécurité contre les explosions. Vous pouvez aussi envoyer à Gido votre question spécifique ATEX à gt@ex-machinery.com. Veuillez inclure vos spécifications techniques. Nous nous engageons à travailler avec vous pour trouver votre solution ATEX.
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